Bearbeiten von „Dampferlinien“
Aus Kiel-Wiki
Die Bearbeitung kann rückgängig gemacht werden. Bitte prüfe den Vergleich unten, um sicherzustellen, dass du dies tun möchtest, und veröffentliche dann unten deine Änderungen, um die Bearbeitung rückgängig zu machen.
Aktuelle Version | Dein Text | ||
Zeile 6: | Zeile 6: | ||
=== Die Anfänge === | === Die Anfänge === | ||
Die Laboer Fischersfrau ''Beeke Sellmer'' (1798-1861) rief im Jahr 1857 die erste regelmäßige Linie für den Fracht- und Personen­verkehr ins Leben.<ref>[https://www.kiel.de/de/kultur_freizeit/kiel_erkunden/blauer_weg/foerdeschiff.php DER BLAUE WEG - Entdeckungstour zur maritimen Stadtgeschichte: Geschichte der Kieler Fördeschifffahrt] auf kiel.de, abgerufen am 08.Oktober 2018</ref> Sie fuhr mit mit einem offenen, zweimastigen Segelboot zweimal in der Woche von Laboe nach Kiel. Ein 9 m langer | Die Laboer Fischersfrau ''Beeke Sellmer'' (1798-1861) rief im Jahr 1857 die erste regelmäßige Linie für den Fracht- und Personen­verkehr ins Leben.<ref>[https://www.kiel.de/de/kultur_freizeit/kiel_erkunden/blauer_weg/foerdeschiff.php DER BLAUE WEG - Entdeckungstour zur maritimen Stadtgeschichte: Geschichte der Kieler Fördeschifffahrt] auf kiel.de, abgerufen am 08.Oktober 2018</ref> Sie fuhr mit mit einem offenen, zweimastigen Segelboot zweimal in der Woche von Laboe nach Kiel. Ein 9 m langer Nachbau ihres Wadenbootes wurde im Jahr 2002 fertiggstellt, und trägt Beeke Sellmers Namen. Es liegt im ''Museumshafen Probstei'' bei der ''Marina Wentorf''. | ||
Bereits seit etwa 1820 - Kiel gehörte mit den Herzogtümern Schleswig und Holstein damals zum dänischen Gesamtstaat - gab es mit den Schiffen ''Caledonia'', ''Frederik IV'', ''Löven'' und ''Christian VIII'' regelmäßige Verbindungen mit Dampfschiffen von Kiel nach Kopenhagen. | Bereits seit etwa 1820 - Kiel gehörte mit den Herzogtümern Schleswig und Holstein damals zum dänischen Gesamtstaat - gab es mit den Schiffen ''Caledonia'', ''Frederik IV'', ''Löven'' und ''Christian VIII'' regelmäßige Verbindungen mit Dampfschiffen von Kiel nach Kopenhagen. | ||
Ab dem [[7. Mai]] [[1865]] kam mit dem 1863 bei [[Schweffel & Howaldt]] gebauten Dampfer ''Kiel'' die erste regelmäßige Dampferlinie hinzu. Die ''Kiel'' | Ab dem [[7. Mai]] [[1865]] kam mit dem 1863 bei [[Schweffel & Howaldt]] gebauten Dampfer ''Kiel'' die erste regelmäßige Dampferlinie hinzu. Die ''Kiel'' fur anfangs zwei, später dreimal täglich vom [[Fischerleger]] nach Laboe. | ||
=== Die Dampferlinien === | === Die Dampferlinien === | ||
Durch die Industrialisierung und die Entstehung großer Werften auf dem Ostufer wurden in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts mehr und größere Dampfer für die Werftarbeiter und andere Berufspendler notwendig. | Durch die Industrialisierung und die Entstehung großer Werften auf dem Ostufer wurden in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts mehr und größere Dampfer für die Werftarbeiter und andere Berufspendler notwendig. | ||
Die Industrielle Revolution veränderte auch das Reisen bei wohlhabenden | Die Industrielle Revolution veränderte auch das Reisen bei wohlhabenden Bürger: Die Reisen, der Ausflug erfüllten nicht mehr nur einen bestimmten Zweck, sondern sie waren selbst der Zweck. Die Reeder boten ihre Dampfer als Ausflugsschiffe an. | ||
In den frühen Jahren gab es auf der Kieler Förde drei Dampferlinien, die nach den Farben des Rumpfanstriches der Schiffe benannt wurden: | In den frühen Jahren gab es auf der Kieler Förde drei Dampferlinien, die nach den Farben des Rumpfanstriches der Schiffe benannt wurden: | ||
[[Datei:Fördedampfer HOLTENAU (Kiel 70.470).jpg|rechts|mini|Fördedampfer HOLTENAU der Harufag 1910]] | [[Datei:Fördedampfer HOLTENAU (Kiel 70.470).jpg|rechts|mini|Fördedampfer HOLTENAU der Harufag 1910]] | ||
''<big>Schwarze Dampferlinie (1887)</big>''<br /> | |||
der [[Neue Dampfer-Companie|Neuen Dampfer-Companie]] (NDC), die mit über 29 Dampfern von Kiel aus [[Holtenau]], [[Friedrichsort]], [[Laboe]] und [[Strande]] anlief und um das [[Feuerschiff Kiel]] fuhr. | |||
''<big>Weiße Dampferlinie (1905)</big>''<br /> | |||
der [[Hafenrundfahrt AG]], die anfangs von der Kieler Innenstadt nach [[Falckensteiner Strand|Falckenstein]] fuhr. Direktor der Weißen Dampferlinie war u. a. auch der Holtenauer Hans Grimm, dem es gelang, 1937 die NDC 1937. | |||
''<big>Blaue Dampferlinie (um 1900)</big>''<br /> | |||
des Wellingdorfer Reeders [[August Christian Hansen]], die auf der Strecke vom Seegarten nach [[Neumühlen-Dietrichsdorf]] verkehrte. Die Blaue Dampferlinie wurde im Jahre 1965 als letzte private Passagierlinie in die KVAG eingegliedert.<ref>[http://www.apt-holtenau.de/holtenau-info/history/foerdedampfer.htm Holtenauer Geschichte: Fördedampfer - Dampferlinien nach Holtenau];<br />[http://www.apt-holtenau.de/holtenau-info/history/dampferbruecke.htm Holtenauer Geschichten : Die Dampferbrücke]</ref>: | |||
Außer bei Eisgang pendelten die Dampferlinien bis zum [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] in kurzem Takt zwischen Kiel, Friedrichsort und Laboe. | Außer bei Eisgang pendelten die Dampferlinien bis zum [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] in kurzem Takt zwischen Kiel, Friedrichsort und Laboe. | ||
Der wirtschaftliche Abschwung in der Weimarer Zeit brachte Linieneinstellungen, Fahrpreiserhöhungen und Schiffsverkäufe. Später gewannen Straßenbahnen und Busse an Bedeutung, die in der Hafenrundfahrt AG bzw. der | Der wirtschaftliche Abschwung in der Weimarer Zeit brachte Linieneinstellungen, Fahrpreiserhöhungen und Schiffsverkäufe. Später gewannen Straßenbahnen und Busse an Bedeutung, die in der Hafenrundfahrt AG bzw. der Kieler Verkehraktiengesellschaft zusammengefasst wurden. | ||
[[Datei:Eiswinter 1962-1963 (Kiel 29.607).jpg|mini|links|Fördedampfer BELLEVUE (vorn) und HEIKENDORF Januar 1963]] | [[Datei:Eiswinter 1962-1963 (Kiel 29.607).jpg|mini|links|Fördedampfer BELLEVUE (vorn) und HEIKENDORF Januar 1963]] | ||
Zeile 43: | Zeile 40: | ||
Weniger Dampfer als vor dem Ersten Weltkrieg, größer aber die Passagierzahl je Dampfer (bis zu 300).<ref>[https://www.sfk-kiel.de/de/schleppfahrt/flotte Die SFK-Flotte] auf sfk-kiel.de]</ref> | Weniger Dampfer als vor dem Ersten Weltkrieg, größer aber die Passagierzahl je Dampfer (bis zu 300).<ref>[https://www.sfk-kiel.de/de/schleppfahrt/flotte Die SFK-Flotte] auf sfk-kiel.de]</ref> | ||
Die heutige ''Weiße Dampferlinie'' nähert sich wieder den Aufgaben der alten Dampferlinien an, nicht nur als touristische Angebot, sondern als Angebot für Pendler: | Die heutige ''Weiße Dampferlinie'' nähert sich wieder den Aufgaben der alten Dampferlinien an, nicht nur als touristische Angebot, sondern als Angebot für Pendler:<br /> | ||
die ''Förderlinie'' fährt auf der Strecke zwischen [[Kiel]] und [[Laboe]] , im Sommer [[Strande]];<br /> | die ''Förderlinie'' fährt auf der Strecke zwischen [[Kiel]] und [[Laboe]] , im Sommer [[Strande]];<br /> | ||
die ''Schwentinelinie'' für Studenten, Schüler und Berufspendler verkehrt ganzjährig zwischen dem Kieler Westufer (Anlegestelle Reventlou) und der [[Schwentine]]mündung (Anlegestellen Wellingdorf und Dietrichsdorf-Neumühlen).<ref>{{WP|Schlepp-_und_Fährgesellschaft_Kiel|SFK}};<br />[https://www.sfk-kiel.de/de/faehrlinien/foerde/ Förderlinie] und [https://www.sfk-kiel.de/de/faehrlinien/schwentine/ Schwentinelinie] auf [https://www.sfk-kiel.de/de/ sfk-kiel.de], abgerufen am 08. Oktober 2018</ref> | die ''Schwentinelinie'' für Studenten, Schüler und Berufspendler verkehrt ganzjährig zwischen dem Kieler Westufer (Anlegestelle Reventlou) und der [[Schwentine]]mündung (Anlegestellen Wellingdorf und Dietrichsdorf-Neumühlen).<ref>{{WP|Schlepp-_und_Fährgesellschaft_Kiel|SFK}};<br />[https://www.sfk-kiel.de/de/faehrlinien/foerde/ Förderlinie] und [https://www.sfk-kiel.de/de/faehrlinien/schwentine/ Schwentinelinie] auf [https://www.sfk-kiel.de/de/ sfk-kiel.de], abgerufen am 08. Oktober 2018</ref><br /> | ||
Ein Vorschlag war auch das ''Norddreieck'' für Pendler und Schüler, eine schnelle Querung der Förde zwischen Laboe, Möltenort und Friedrichsort.<ref>[http://www.kn-online.de/Kiel/Foerdeschifffahrt-Neue-Faehren-auf-neuen-Routen Neue Fähren auf neuen Routen] auf kn-online.de, abgerufen am 08. Oktober 2018</ref><br /> | |||
Ein Vorschlag war auch das ''Norddreieck'' für Pendler und Schüler, eine schnelle Querung der Förde zwischen Laboe, Möltenort und Friedrichsort.<ref>[http://www.kn-online.de/Kiel/Foerdeschifffahrt-Neue-Faehren-auf-neuen-Routen Neue Fähren auf neuen Routen] auf kn-online.de, abgerufen am 08. Oktober 2018</ref> | Auf Grund der Kieler Verkehrskonzepte, die u. a. auch als Folge des Klimawandels sind, sind ein differenziertes Angebot für Pendler und Touristen sowie ein kürzerer Takt für Pendler notwendig. So z. B. wird die Wiedereinbindung Holtenaus in die Fördeschifffahrt angestrebt.<br /> | ||
Anders aber als die alten Dampferlinie ist es auch notwendig, schnellere Schiffe und damit kürzere Fahrzeiten für Pendler, eine bessere Integration des Fahrradverkehrs, eine Optimierung der Busverknüpfung sowie eine attraktive barrierefreie Gestaltung der Anleger zu erreichen.<br /> | |||
Auf Grund der Kieler Verkehrskonzepte, die u. a. auch als Folge des Klimawandels sind, sind ein differenziertes Angebot für Pendler und Touristen sowie ein kürzerer Takt für Pendler notwendig. So z. B. wird die Wiedereinbindung Holtenaus in die Fördeschifffahrt angestrebt. | |||
Anders aber als die alten Dampferlinie ist es auch notwendig, schnellere Schiffe und damit kürzere Fahrzeiten für Pendler, eine bessere Integration des Fahrradverkehrs, eine Optimierung der Busverknüpfung sowie eine attraktive barrierefreie Gestaltung der Anleger zu erreichen. | |||
Zugleich muß ein vergleichsweise teures Verkehrsmittel alle Möglichkeiten ausschöpfen, die Betriebs- und Personalkosten und die Umweltbelastungen zu reduzieren.<ref>[https://www.kiel.de/de/umwelt_verkehr/verkehrswege/verkehrsentwicklung/vep/index.php Verkehrsentwicklungsplan für Kiel], besonders [https://www.kiel.de/de/umwelt_verkehr/verkehrswege/verkehrsentwicklung/vep/VEP-9.pdf 6.3. Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) (PDF 6,0 MB), Seite 7] auf kiel.de, abgerufen am 08. Oktober 2018</ref> | Zugleich muß ein vergleichsweise teures Verkehrsmittel alle Möglichkeiten ausschöpfen, die Betriebs- und Personalkosten und die Umweltbelastungen zu reduzieren.<ref>[https://www.kiel.de/de/umwelt_verkehr/verkehrswege/verkehrsentwicklung/vep/index.php Verkehrsentwicklungsplan für Kiel], besonders [https://www.kiel.de/de/umwelt_verkehr/verkehrswege/verkehrsentwicklung/vep/VEP-9.pdf 6.3. Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) (PDF 6,0 MB), Seite 7] auf kiel.de, abgerufen am 08. Oktober 2018</ref> | ||
== Weblinks == | == Weblinks == |