Bearbeiten von „Dampferlinien“
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=== Die Anfänge === | === Die Anfänge === | ||
Die Laboer Fischersfrau ''Beeke Sellmer'' (1798-1861) rief im Jahr 1857 die erste regelmäßige Linie für den Fracht- und Personen­verkehr ins Leben.<ref>[https://www.kiel.de/de/kultur_freizeit/kiel_erkunden/blauer_weg/foerdeschiff.php DER BLAUE WEG - Entdeckungstour zur maritimen Stadtgeschichte: Geschichte der Kieler Fördeschifffahrt] auf kiel.de, abgerufen am 08.Oktober 2018</ref> Sie fuhr mit mit einem offenen, zweimastigen Segelboot zweimal in der Woche von Laboe nach Kiel. Ein 9 m langer | Die Laboer Fischersfrau ''Beeke Sellmer'' (1798-1861) rief im Jahr 1857 die erste regelmäßige Linie für den Fracht- und Personen­verkehr ins Leben.<ref>[https://www.kiel.de/de/kultur_freizeit/kiel_erkunden/blauer_weg/foerdeschiff.php DER BLAUE WEG - Entdeckungstour zur maritimen Stadtgeschichte: Geschichte der Kieler Fördeschifffahrt] auf kiel.de, abgerufen am 08.Oktober 2018</ref> Sie fuhr mit mit einem offenen, zweimastigen Segelboot zweimal in der Woche von Laboe nach Kiel. Ein 9 m langer Nachbau ihres Wadenbootes wurde im Jahr 2002 fertiggstellt, und trägt Beeke Sellmers Namen. Es liegt im ''Museumshafen Probstei'' bei der ''Marina Wentorf''. | ||
Bereits seit etwa 1820 - Kiel gehörte mit den Herzogtümern Schleswig und Holstein damals zum dänischen Gesamtstaat - gab es mit den Schiffen ''Caledonia'', ''Frederik IV'', ''Löven'' und ''Christian VIII'' regelmäßige Verbindungen mit Dampfschiffen von Kiel nach Kopenhagen. | Bereits seit etwa 1820 - Kiel gehörte mit den Herzogtümern Schleswig und Holstein damals zum dänischen Gesamtstaat - gab es mit den Schiffen ''Caledonia'', ''Frederik IV'', ''Löven'' und ''Christian VIII'' regelmäßige Verbindungen mit Dampfschiffen von Kiel nach Kopenhagen. | ||
Ab dem [[7. Mai]] [[1865]] kam mit dem 1863 bei [[Schweffel & Howaldt]] gebauten Dampfer ''Kiel'' die erste regelmäßige Dampferlinie hinzu. Die ''Kiel'' | Ab dem [[7. Mai]] [[1865]] kam mit dem 1863 bei [[Schweffel & Howaldt]] gebauten Dampfer ''Kiel'' die erste regelmäßige Dampferlinie hinzu. Die ''Kiel'' fur anfangs zwei, später dreimal täglich vom [[Fischerleger]] nach Laboe. | ||
=== Die Dampferlinien === | === Die Dampferlinien === | ||
Durch die Industrialisierung und die Entstehung großer Werften auf dem Ostufer wurden in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts mehr und größere Dampfer für die Werftarbeiter und andere Berufspendler notwendig. | Durch die Industrialisierung und die Entstehung großer Werften auf dem Ostufer wurden in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts mehr und größere Dampfer für die Werftarbeiter und andere Berufspendler notwendig. | ||
Die Industrielle Revolution veränderte auch das Reisen bei wohlhabenden | Die Industrielle Revolution veränderte auch das Reisen bei wohlhabenden Bürger: Die Reisen, der Ausflug erfüllten nicht mehr nur einen bestimmten Zweck, sondern sie waren selbst der Zweck. Die Reeder boten ihre Dampfer als Ausflugsschiffe an. | ||
In den frühen Jahren gab es auf der Kieler Förde drei Dampferlinien, die nach den Farben des Rumpfanstriches der Schiffe benannt wurden: | In den frühen Jahren gab es auf der Kieler Förde drei Dampferlinien, die nach den Farben des Rumpfanstriches der Schiffe benannt wurden: | ||
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==== Schwarze Dampferlinie (1887)==== | ==== Schwarze Dampferlinie (1887)==== | ||
der [[Neue Dampfer-Companie|Neuen Dampfer-Companie]] (NDC), die mit über 29 Dampfern von Kiel aus [[Holtenau]], [[Friedrichsort]], [[Laboe]] und [[Strande]] anlief und um das [[Feuerschiff Kiel]] fuhr. | |||
==== Weiße Dampferlinie (1905)==== | ==== Weiße Dampferlinie (1905)==== | ||
der [[Hafenrundfahrt AG]], die anfangs von der Kieler Innenstadt nach [[Falckensteiner Strand|Falckenstein]] fuhr. Direktor der Weißen Dampferlinie war u. a. auch der Holtenauer Hans Grimm, dem es gelang, 1937 die NDC 1937. | |||
==== Blaue Dampferlinie (um 1900)==== | ==== Blaue Dampferlinie (um 1900)==== | ||
des Wellingdorfer Reeders [[August Christian Hansen]], die auf der Strecke vom Seegarten nach [[Neumühlen-Dietrichsdorf]] verkehrte. Die Blaue Dampferlinie wurde im Jahre 1965 als letzte private Passagierlinie in die KVAG eingegliedert.<ref>[http://www.apt-holtenau.de/holtenau-info/history/foerdedampfer.htm Holtenauer Geschichte: Fördedampfer - Dampferlinien nach Holtenau];<br />[http://www.apt-holtenau.de/holtenau-info/history/dampferbruecke.htm Holtenauer Geschichten : Die Dampferbrücke]</ref>: | |||
Außer bei Eisgang pendelten die Dampferlinien bis zum [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] in kurzem Takt zwischen Kiel, Friedrichsort und Laboe. | Außer bei Eisgang pendelten die Dampferlinien bis zum [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] in kurzem Takt zwischen Kiel, Friedrichsort und Laboe. | ||
Der wirtschaftliche Abschwung in der Weimarer Zeit brachte Linieneinstellungen, Fahrpreiserhöhungen und Schiffsverkäufe. Später gewannen Straßenbahnen und Busse an Bedeutung, die in der Hafenrundfahrt AG bzw. der | Der wirtschaftliche Abschwung in der Weimarer Zeit brachte Linieneinstellungen, Fahrpreiserhöhungen und Schiffsverkäufe. Später gewannen Straßenbahnen und Busse an Bedeutung, die in der Hafenrundfahrt AG bzw. der Kieler Verkehraktiengesellschaft zusammengefasst wurden. | ||
[[Datei:Eiswinter 1962-1963 (Kiel 29.607).jpg|mini|links|Fördedampfer BELLEVUE (vorn) und HEIKENDORF Januar 1963]] | [[Datei:Eiswinter 1962-1963 (Kiel 29.607).jpg|mini|links|Fördedampfer BELLEVUE (vorn) und HEIKENDORF Januar 1963]] | ||
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Zugleich muß ein vergleichsweise teures Verkehrsmittel alle Möglichkeiten ausschöpfen, die Betriebs- und Personalkosten und die Umweltbelastungen zu reduzieren.<ref>[https://www.kiel.de/de/umwelt_verkehr/verkehrswege/verkehrsentwicklung/vep/index.php Verkehrsentwicklungsplan für Kiel], besonders [https://www.kiel.de/de/umwelt_verkehr/verkehrswege/verkehrsentwicklung/vep/VEP-9.pdf 6.3. Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) (PDF 6,0 MB), Seite 7] auf kiel.de, abgerufen am 08. Oktober 2018</ref> | Zugleich muß ein vergleichsweise teures Verkehrsmittel alle Möglichkeiten ausschöpfen, die Betriebs- und Personalkosten und die Umweltbelastungen zu reduzieren.<ref>[https://www.kiel.de/de/umwelt_verkehr/verkehrswege/verkehrsentwicklung/vep/index.php Verkehrsentwicklungsplan für Kiel], besonders [https://www.kiel.de/de/umwelt_verkehr/verkehrswege/verkehrsentwicklung/vep/VEP-9.pdf 6.3. Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) (PDF 6,0 MB), Seite 7] auf kiel.de, abgerufen am 08. Oktober 2018</ref> | ||
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