Tankschiffbau auf Kieler Werften

Kieler Werften,Tankschiffbau 1910 - 1983

Inhaltsverzeichnis

Der Bau von Tankern auf Kieler Werften 1910 - 1983

Der Bau von Tankern in Deutschland bis 1914

Wilhelm Anton Riedemann, die treibende Kraft

Der Reeder Wilhelm Anton Riedemann

Die Deutsch Amerikanische Petroleum Gesellschaft (DAPG)

Baltisch-Amerikanische-Petroleum-Import-Gesellschaft (BAPIG)

WARIED Tankschiff Rhederei GmbH

Fazit

Tankschiffbau in Deutschland

Kieler Howaldtswerke AG

Tankschiffbau 1900 - 1938

Tankschiffbau 1945 - 1983

Friedrich Krupp Germaniawerft AG Kiel

Tankschiffbau 1900 - 1938

Literaturverzeichnis

Der Bau von Tankschiffen in Deutschland bis 1914

Am 13. Juli 1886 lief der von W. A. Riedemann geplante und in England gebaute Tankdampfer Glückauf (3.000 tdw.) zu seiner ersten Reise von Hamburg in die Vereinigten Staaten aus. Der Stettiner Vulcan war 1893 die erste Werft im Deutschen Reich die einen Tanker baute. Die Deutschland (5.350 tdw) der DAPG versegelte bereits im Dezember 1893 in die USA. Ab 1898 tritt in der deutschen Schiffbauindustrie eine Fertigungspause für Tankdampfer ein. Da Tankdampfer aber ab 1908 verstärkt nachgefragt wurden, lieferten dann auch wieder deutsche Werften (Flensburger Schiffbau Gesellschaft die Niagara, 10.000 tdw) Tanker ab. Den Tankdampfern folgte im Jahre 1913 dann auch der erste Motortanker. Neben den von der Friedrich Krupp Germaniawerft Kiel gelieferten Motortanker Hagen und Loki (jeweils 8.220 tdw) und konnte auch die Reiherstieg Werft Hamburg den Motortanker Wotan (7970 tdw) abliefern. Bei der Germaniawerft lief 1914 dann bereits der erste Tanker mit einer Tragfähigkeit von 15.000 tdw., die Wilhelm A. Riedemann, vom Stapel.

Wilhelm Anton Riedemann, die treibende Kraft

Der 1832 in Meppen geborene Wilhelm Anton Riedemann erkannte nach seiner kaufmännischen Ausbildung das im damaligen Petroleumhandel noch sehr viel Potential steckte. Riedemann gründete 1863 in Geestemünde mit den ebenfalls im Petroleumhandel tätigen Franz Schütte und Carl Schütte eine Handels- und Transportgesellschaft. W. A. Riedemann übernahm die Lagerung der Petroleumfässer in Geestemünde. 1866 pachtete er dann den im Hafen von Geestemünde vorhandenen Stapelplatz für Petroleumfässer. Nach dem abgeschlossenen Ausbaus des Geestemünder Hafens (um 1877) beteiligte sich W. A. Riedemann auch am Ausbau des Hamburger Petroleumhafens. Er übernimmt die Pacht des Hafens auf dem Grasbrook und kann so sein Hamburger Geschäft ausbauen. Im Jahre 1885 wurde Wilhelm Anton Riedemann zum preußischen Kommerzienrat ernannt. Nach einem erfolgreichen Leben verstarb Riedemann am 20. Januar 1920 in Lugano. Er war Kaufmann, Unternehmer und zugleich Pionier der Tankschifffahrt.

Der Reeder Wilhelm Anton Riedemann

Die von W. A. Riedemann in Geestemünde gegründete Handels- und Transportgesellschaft bereederte in den ersten Jahren verschiedene Schiffe. 1873 aber konnte das erste eigene Schiff, das Vollschiff Derby, in Dienst gestellt werden. Das Unternehmen expandierte und baute sich für die damalige Zeit eine große Flotte von Tanksegelschiffen und Tankdampfern auf.

Das Petroleum wurde in dieser Zeit noch in Holzfässern transportiert. Wegen undichter Fässer und dem großem Bedarf an Stauraum war der Transport nicht sehr effizient. Riedemann ließ bei Tecklenborg 1885 das Vollschiff Andromeda zum Tanksegler umbauen. Dieser Umbau, die Transportkapazität der Andromeda wurde durch den Umbau um gut 40% gesteigert, fand in der Fachwelt große Beachtung.

In Deutschland waren die Werften zunächst noch nicht bereit einen Öltanker mit Dampfmaschine als Neubau nach Riedemanns Plänen zu bauen. Daher ließ er in Großbritannien bei Armstrong & Mitchell, den ersten Tankdampfer der Welt, die Glückauf, bauen. Sie war 97 Meter lang, konnte rund 3000 Tonnen Öl laden und lief am 13. Juli 1886 zu ihrer ersten Fahrt von Hamburg in die Vereinigten Staaten aus. Die Glückauf gilt, zusammen mit der zeitgleich erbauten schwedischen Petrolea, als weltweit erstes seegehendes Öltankschiff moderner Bauart. Die Glückauf wurde für ihren Eigner zu einem großen Erfolg. Die nachfolgenden, der Glückauf entsprechenden Neubauten sorgten dafür, dass der Preis für Petroleum in Europa auf die Hälfte sank. Zwischen 1876 und 1888 fuhren elf Segelschiffe und sechs Tankdampfer unter der Riedemann-Flagge.

Die Deutsch Amerikanische Petroleum Gesellschaft (DAPG)

Das US amerikanische Unternehmen Standard Oil versuchte mit der 1863 von Riedemann und den Brüdern Schütte in Geestemünde betriebenen Handels- und Transportgesellschaft zu kooperieren, um den europäischen Petroleumhandel enger an sich zu binden. Die ersten Gespräche zur Gründung einer neuen Gesellschaft wurden ab 1889 in Bremen geführt. Am 25. Februar 1890 gründeten W. A. Riedemann, Franz Schütte, Carl Schütte, und John D. Rockefeller (Standard Oil) die Deutsch Amerikanische Petroleum Gesellschaft (DAPG) mit Sitz in Bremen. Die DAPG sollte das Petroleumgeschäft der Standard Oil in Deutschland betreiben. Die Deutsch Amerikanische Petroleum Gesellschaft (DAPG) konnte zum 1. April 1890 den Geschäftsbetrieb aufnehmen. 1904 übernahm die Standard Oil dann 50% der Firmenanteile. Der Sitz des Unternehmens wurde nach Hamburg verlegt. Die DAPG wurde 1950 in Esso AG umbenannt und 1999 in die Esso Deutschland GmbH umgewandelt. Sie ist heute Teil des Konzerns ExxonMobil.

Nachdem 1904 auch der DAPG Firmensitz durch die Standard Oil nach Hamburg verlegt wurde gründete man am 12. Dezember 1908 die Hanseatische Petroleum Handelsgesellschaft mbH als Reederei der DAPG. Die Hanseatische Petroleum Handelsgesellschaft mbH wurde 1928 in Waried Tankschiff Rhederei GmbH mit Sitz in Hamburg umbenannt. Zwischen 1890 und 1937 wurden insgesamt 57 Hochseetanker für diese Reederei in Deutschland gebaut.

Gemäß der Vereinbarung vom 25. Februar 1890 übernahm die DAPG fünf Schiffe der Riedemann Tankerflotte (Glückauf, Willkommen, Minister Maybach, Gut Heil und Energie) und bestellte weitere vier Tanker bei Amstrong, Mitchell & Co, die bestellten Tanker Standard, Geestemünde, Brilliant und Helgoland wurde alle noch 1890 geliefert. Am 31.12.1890 bereederte die DAPG neun Tankdampfer mit zusammen 24.856 BRT. Zum 1. April 1892 wurden Reederei und das technische Büro der DAPG nach Hamburg verlegt.

Die Reederei der DAPG arbeitete sehr erfolgreich. So bereederte sie 1911 mehr als 23 Tankschiffe mit zusammen 84.000 BRT und gleichzeitig hatte die DAPG mehrere Tanker, darunter einen mit einer Größe von 15.000 tdw, bestellt. Ab 1912 fuhren für die DAPG dann 21 eigene Tanker mit 130.000 tdw. Gleichzeitung hatte die Reederei aber erneut Neubauaufträge für weitere 21 Tanker (175.000 tdw) an verschiedenen Werften erteilt. 14 Schiffe dieser erneuten Bestellung werden auf deutschen Werften gebaut.

1914 war die DAPG die drittgrößte deutsche Privatreederei mit 41 Tankdampfern und drei Motortankschiffen sowie 1260 Mann Seepersonal. Die DAPG war auf den Kriegsbeginn 1914 nicht vorbereitet. Ein großer Teil der DAPG Flotte lag bereits oder erreichte nach Kriegsbeginn Häfen in den USA. Diese Schiffe wurden ausgeflaggt und von der Standard Oil übernommen. Die in Deutschland verbliebenen Tanker übernahm die Kaiserliche Marine als Hilfsschiffe.

Am 28. Juni 1919 wurde der Versailler Friedensvertrag paraphiert. Entsprechend den getroffenen Vereinbarungen musste auch die DAPG ihre, in deutschen Häfen liegenden Tanker (Helios, Hera, Loki, Mannheim, Niobe, Pawnee, Sirius und Wotan), mit einer Gesamttonnage von 35.800 tdw an die Siegermächte abliefern.

Durch die Vereinbarungen des Versailler Vertrages wurde das Gebiet um Danzig vom Deutschen Reich losgelöst. Noch vier unfertige Tanker der DAPG lagen nach Kriegsende noch in deutschen Häfen (Kiel die Wilhelm Anton Riedemann, Vistula, Gedania / Emden die Baltic). Man gründete daher in Danzig 1919 die BAPIG (Baltisch-Amerikanische-Petroleum-Import-Gesellschaft). Die vier unfertigen Neubauten der DAPG wurden auf die BAPIG in Danzig übertragen und so konnte die Auslieferung an die Siegermächte verhindert werden.

Baltisch-Amerikanische-Petroleum-Import-Gesellschaft (BAPIG)

Um die Ölversorgung des Freistaates Danzig sicherzustellen, wurde am 18. September 1919 die BAPIG gegründet. Die Baltisch-Amerikanische-Petroleum-Import-Gesellschaft BAPIG mit Sitz im Freistaat Danzig war eine Tochtergesellschaft der Standard Oil Company.

Für die DAPG bestand nach Kriegsende das Risiko, das die Siegermächte dringend benötigte Neubauten von deutschen Werften beschlagnahmen würden. Daher wurden nach Gründung der BAPIG auch die bereits von der DAPG bei deutschen Werften bestellten Neubauten an die BAPIG mit Sitz in Danzig übertragen. Die BAPIG Flotte fuhr unter der Flagge der freien Stadt Danzig. So wurde Danzig zu einem bedeutenden Heimathafen von Tankschiffen. Der Reeder Hugo Stinnes folgte dem Beispiel der DAPG. Die Einsatzplanung der in Danzig registrierten Tanker übernahm die DAPG in Hamburg.

WARIED Tankschiff Rhederei GmbH

Aus der am 12. Dezember 1908 als Hanseatische Petroleum Handelsgesellschaft mbH gegründeten Reederei der DAPG wurde am 14. September 1928 die Waried Tankschiff Rhederei GmbH. Insgesamt 34 Tanker mit einer Tragfähigkeit von 470.000 tdw. wurden vor 1939 von der Waried Tankschiff-Rhederei bereedert. Viele dieser Tanker wurden im Auftrag der Standard Oil Company auf deutschen Werften gebaut. Die Schiffe der Baltisch-Amerikanische Petroleum-Import-Gesellschaft BAPIG einer Tochtergesellschaft der Standard Oil waren im Freistaat Danzig registriert. Politisch stand ab 1935 die Frage einer möglichen erneuten Vereinigung des Freistaates Danzig mit dem Deutschen Reich im Raum. Die Standard Oil Company führte daher bei 25 in Danzig registrierten Tankschiffen einen Flaggenwechsel durch. Neuer Eigner wurde die Panama Transport Company und die Tanker fuhren unter der Flagge Panamas. Die Schiffe wurden aber weiterhin von der Waried bereedert und auch weiter von deutschen Besatzungen in Fahrt gehalten. Erst kurz vor Kriegsbeginn wurden die deutschen Besatzungen ausgetauscht.

Fazit

Bis zum Beginn des 2. Weltkrieges hatte das Deutsche Reich seine führende Rolle im Bereich Bereederung von Tankschiffen verloren. Die ehemals größte deutsche Tankschiff-Reederei (DAPG) wurde von der Reederei John T. Essberger an der Spitze abgelöst.

Tankschiffbau in Deutschland

Ab 1893 wagten auch die deutschen Werften den Bau von Tankschiffen. Der Stettiner Vulcan baute den ersten Tanker, die Deutschland (3.710 BRT) für die DAPG. Das Schiff versegelte bereits im Dezember in die USA. Der Deutschland folgten noch zwei weitere Schwesterschiffe.

Neben dem Stettiner Vulcan begann man auch im gleichen Jahr bei Joh. C. Tecklenborg in Geestemünde mit dem Bau von Tankschiffen. Weitere deutsche Werften wie Schichau in Danzig, AG Weser und Bremer Vulkan in Bremen oder die Stettiner Oderwerke folgten diesem Beispiel.

Nach Abarbeitung der vorliegen Aufträge konnten die deutschen Schiffbauer zunächst keine neue Aufträge verbuchen. Diese Auftragsflaute wurde erst 1908 von der Flensburger Schiffbau Gesellschaft (FSG) unterbrochen. Sie lieferte zwei Tanker, die Niagara und die Buffalo an die DAPG ab. Beide Schiffe waren für den Ostasiendienst der Reederei bestimmt. Aufbauten und Antriebsanlage waren mittschiffs angeordnet.

1913, am 12. März fand in Kiel die Probefahrt des MT Hagen, dem ersten von der Germaniawerft gebauten Motortanker statt. Die Germaniawerft Kiel lieferte neben der Hagen noch einen weiteren Motortanker die Loki (8.220 tdw) ab. Zeitgleich baute auch die Reiherstieg Werft Hamburg einen weiteren Motortanker, die Wotan (7970 tdw).

Einen weitere Entwicklungsschritt hinsichtlich der Tragfähigkeit stellt der bei der Germaniawerft Kiel 1914 vom Stapel gelaufenen Tanker Wilhelm A. Riedemann mit einer Tragfähigkeit von 15.000 tdw dar. Nach Kriegsbeginn 1914 wurde der Neubau zunächst in der Mündung der Schwentine aufgelegt.

Kieler Howaldtswerke AG

Vor dem Hintergrund steigender Nachfrage nach Tankern entschlossen sich ab 1910 auch die Kieler Howaldtswerke sich am Bau von Tankschiffen zu beteiligen.

Tankschiffbau 1900 - 1938

1911 bestellte die DAPG, Hamburg insgesamt 5 Tankdampfer (Bau Nr. 561, Sioux / Bau Nr. 562, Mohawk / Bau Nr. 563, Tecumseh / Bau Nr. 564, Kiowa / Bau Nr. 580, Mohican). Die Schiffe der Indianer-Klasse hatten eine Tragfähigkeit von 7.500 tdw und wurden 1912/1913 an die DAPG abgeliefert. Im Jahre 1912 bestellte die Deutsche Erdöl AG, Berlin auch einen 7.200 tdw Tankdampfer. Die Bau Nr. 584, Pechelbronn der DEA wurde 1914 noch vor Kriegsbeginn abgeliefert.

1912 bestellte die DAPG erneut zwei Tankdampfer. Die Bau Nr. 581, Leda, Tragfähigkeit 11.080 tdw wurde 1913 abgeliefert. Der zweite Auftrag war für die damalige Zeit einer der größten Tanker der Welt, die Bau Nr. 582, Jupiter mit einer Tragfähigkeit von 15.000 tdw wurde noch 1914 abgeliefert und am 10. August 1914 in Newport News aufgelegt.

Howaldtswerke Kiel abgelieferte Tanker 1910 - 1939

Bau Nr.	Name	Reederei	Tonnage tdw.	Typ	Ablieferung
522	Alsen	KW-Kiel	1.660	TD	1914
523	Fehmarn	KW-Kiel	1.660	TD	1915
561	Sioux	DAPG, Hamburg	7.500	TD	1912
562	Mohawk	DAPG, Hamburg	7.500	TD	1912
563	Tecumseh	DAPG, Hamburg	7.500	TD	1912
564	Kiowa	DAPG, Hamburg	7.500	TD	1912
580	Mohican	DAPG, Hamburg	7.500	TD	1912
581	Leda	DAPG, Hamburg	11.389	TD	1912
582	Jupiter	DAPG, Hamburg	17.610	TD	1913
584	Pechelbronn	DEA	7.500	TD	1914
587	Gedania	BAPIG, Danzig	14.164	TD	1920
588	Vistula	BAPIG, Danzig	14.110	TD	1921
596	Norderney W84	KW-Wilhelmshaven	1.735	TD	1915
597	Baltrum W86	KW-Wilhelmshaven	1.735	TD	1915
598	Westerplatte	KW-Danzig	1.734	TD	1915
599	Broesen	KW-Danzig	1.734	TD	1915
603	Usedom	KW-Kiel	1.781	TD	1916
604	Amrum	KW-Wilhelmshaven	2.278	TD	1916
625	Phoebus	DAPG, Hamburg	13.587	MT	1923
635	Prometheus	DAPG, Hamburg	13.507	MT	1923
663	Penelope	BAPIG, Danzig	12.236	MT	1924
664	Leda	BAPIG, Danzig	12.286	MT	1925
673	Thalia	BAPIG, Danzig	12.345	MT	1926
674	Urania	BAPIG, Danzig	12.345	MT	1926
675	Calliope	BAPIG, Danzig	12.345	MT	1926
690	Elena	Anglo-Saxon (GB)	3.229	TD	1928
732	Gadila	Anglo-Saxon (GB)	12.121	MT	1935
736	Tankfahrt II	Breyer & Co., Hamburg	303	MT	1934
740	Congonian	United Africa Co. Ltd., Liverpool	7.392	MT	1936
743	Andino	Lago Shipping Co. Ltd., London	6.217	TD	1935
746	Tricula	Anglo-Saxon (GB)	9.056	MT	1936
750	Altmark	Kriegsmarine	15.000	MT	1938
756	Coimbra	Socony Vacuum Oil Co., London	10.283	TD	1937
758	Good Gulf	Belgian Gulf Oil Co., Antwerpen	11.367	MT	1938
771	Antarktis	Erste Deutsche Walfang, Hamburg	15.000	MT	1939

Nach dem Kriegsende 1918 nahmen die Howaldtswerke Kiel den Tankerbau mit dem Neubau eines Tankdampfers (Bau Nr. 587), Gedania, Tragfähigkeit 13.940 tdw wieder auf. Die Gedania wurde von der DAPG, Hamburg bereits während des Krieges bestellt. Am 18. November 1918 wurde Gedania dann an die BAPIG, Danzig übertragen. Der Tankdampfer wurde im Oktober 1920 an die Baltisch-Amerikanische Petroleum GmbH abgeliefert. Auch die Bau Nr. 588, Vistula, Tragfähigkeit 13.940 tdw. wurde bereits im Juli 1914 von der DAPG, Hamburg bestellt und 1918 an die BAPIG, Danzig übertragen. Die Vistula wurde im Januar 1921 an die BAPIG übergeben.

Wie der vorstehenden Tabelle zu entnehmen ist, garantierte der Neubau von Tankern bis 1939 eine gewisse Grundauslastung der Werft. *

*weitere detaillierte Informationen siehe Anhang Literaturverzeichnis

Als die Bau Nr. 690 der Tankdampfer Elena, Tragfähigkeit 3.229 tdw in der Endausrüstung war, gab es auf der Werft einen Streik und die Werftarbeiter verließen daraufhin den Neubau. Der Auftraggeber der Elena, war die Anglo-Saxon (GB) ein Unternehmen der Shell. Die Howaldtswerke waren aber auch noch an weiteren Aufträgen der Shell interessiert. Um den Auftraggeber nicht zu enttäuschen, mussten Meister und Vorarbeiter den Bau vollenden, die Elena konnte so 1928 pünktlich an den Auftraggeber abgeliefert und weitere Aufträge folgten. Mit Ablieferung der Bau Nr. 746, Tricula für die Anglo-Saxon (GB) haben die Howaldtswerke Kiel bis 1936 Tanker mit einer Tragfähigkeit von rund 250.000 tdw an verschiedene Reedereien abgeliefert.

Um auf die Bedeutung des Tankerbaus für die Howaldtswerke zu verweisen, folgendes Zitat:

Aus: 100 Jahre Howaldt, aus dem Jahr 1938, Seite 197/198

„Wenn man bedenkt, dass es erst fünfzig Jahre her ist, seit von Hamburg aus das erste Überseetankschiff, ein für diese Transportzwecke umgebauter Segler, die Andromeda in See ging, dass die Welttankschiffstonnage zu Beginn des Weltkrieges 1,5 Millionen betrug und dass die Tankerflotte der Welt im Jahre 1936 über 8 Millionen Brutto Register Tonnen verfügt, dann erkennt man, welch ungeheure Entwicklung die Tankschifffahrt in den letzten Jahrzenten genommen hat, wie stark aber auch die Howaldtswerke an den Bau von Tankschiffen beteiligt gewesen sind. Von allen deutschen Werften hat die Kieler Werftindustrie am Tankschiffbau den größten Anteil. So entfallen von den durch den Standard - Konzern in Auftrag gegebenen Tankschiffen, deren Tonnage etwa 60,5% aller in Deutschland gebauten Tankschiffe beträgt, bis zum Jahr 1936 rund 62% auf die Kieler Werften, die sich mit 51% auf die Howaldtswerke und mit 49% auf die Germaniawerft verteilen. Insgesamt sind die Howaldtswerke mit 2% an der Welttankschifftonnage beteiligt und haben etwa 22% des deutschen Tankschiffbaus nach dem Kriege ausgeführt.“

Tankerbau 1945 - 1983

Ab 1950 verlangte der Markt nach Neubauten mit immer größerer Tragfähigkeit. Ein weiterer Nachfrageboom erfolgte als 1956/57 der Suez Kanal gesperrt wurde und das arabische Rohöl um das Kap der Guten Hoffnung herum transportiert werden musste. Als Beispiel dieser Entwicklung zwischen 1952 und 1962 soll nachfolgend an Aufträgen der norwegischen Reederei Anders Jahre, Sandefjord bzw. A/S Kosmos, Sandefjord dargestellt werden.

Der 1951/52 von den Howaldtswerken abgelieferte Motortanker Jalanta (Bau Nr. 933) hatte noch eine Tragfähigkeit von 18.435 tdw. Der 1957/58 abgelieferte Turbinentanker Jawesta (Bau Nr. 1057) war schon fast doppelt so groß und hatte eine Tragfähigkeit von 32.940 tdw. 1962 folgte dann der Turbinentanker Jawachta (Bau Nr. 1173) bei dem sich gegenüber 1951/52 die Tragfähigkeit (52.555 tdw) schon fast verdreifacht hatte.

Während der erneuten Sperrung des Suez Kanals 1967 wurde der Trend zum Supertanker erneut verstärkt. Im Jahre 1968/69 wurden dann schon Tanker mit einer Tragfähigkeit von 208.000 tdw abgeliefert. Es sei angemerkt das die HDW im Herbst 1974 eine Bestellung über vier 1977/78 zu liefernde Tanker (Bau Nr. 86-89) mit einer Tragfähigkeit von 480.000 tdw erhielt. Sie wären die ersten Schiffe, die im neuen Dock 8a gebaut werden sollten.

Diese Steigerung der Transportkapazitäten erforderte aber auch eine ständige Modernisierung und Anpassung der Fertigungskapazitäten. Mit dem vierten arabisch-israelischen Krieg vom 6. bis zum 25. Oktober 1973 und der folgenden Ölkrise von 1973 kam es zu einem Umdenken auch hinsichtlich der Tankergrößen. Der mit der Krise verbundene Ölpreisschock machte deutlich wie Abhängig die westliche Welt von fossiler Energie und von fossilen Treibstoffen war. Aufgrund des gestiegenen Ölpreises wurde die erneute Erschließung älterer Ölfelder wieder profitabel. Weiterhin intensivierte man nun auch die Offshore Ölförderung und förderte mit Nachdruck die Entwicklung der notwendigen Technologien. Gleichzeitig spürten auch weltweit die Schiffbauer 1974 diese Krise, denn der Trend zum Supertanker war gestoppt. Viele Reedereien stornierten ihre bereits bei den Werften getätigten Neubauaufträge und bereits fertiggestellte Tanker wurden in der Geltinger Bucht aufgelegt.

Der Tankermarkt musste sich in der Ölkrise neu ordnen. Die HDW wurde auch schwer von dieser Entwicklung getroffen. Wie oben bereits angeführt wurden die vier 480.000 tdw Tanker (Bau Nr. 86-89) storniert. Es folgte aber auch noch die Stornierung von zwei Neubauaufträgen (Bau Nr. 82 und Bau Nr. 90) der Reederei Cosyma und der VEBA AG. Die Tankerkrise hielt noch bis Mitte der 80er Jahre an. Der Bau von Tankern verlagerte sich in den fernen Osten und die HDW stellte die Tankerfertigung ein.

Kieler Howaldtswerke AG abgelieferte Tanker 1952 - 1954 **

Ablieferung	Bau Nr.	Name	Reederei	Tonnage tdw.	Typ
07.06.1952	933	Jalanta	Anders Jahre, Sandefjord	18.730	MT
30.10.1952	982	Olympic Light	Olympic Transport., Onassis	21.786	TT
15.11.1952	942	North Prince	Comp. Petr. Armadora	18.745	MT
14.06.1953	943	Jamina	Anders Jahre, Sandefjord	21.837	MT
31.09.1953	983	Olympic Mountain	Olympic Transport., Onassis	21.799	TT
17.10.1953	967	Fagerfjell	Olsen & Ugelstad, Oslo	18.770	MT
25.02.1954	974	Olympic Valley	Olympic Transport., Onassis	21.621	TT
23.03.1954	975	Olympic Hill	Olympic Transport., Onassis	21.665	TT
23.03.1954	976	Olympic Snow	Olympic Transport., Onassis	21.680	TT
27.03.1954	984	World Gratitude	St. S. Niarchos, Piraeus	32.500	TT
05.06.1954	989	Olympic Rock	Olympic Transport., Onassis	21.500	TT
09.08.1954	990	Olympic Ice	Olympic Transport., Onassis	21.500	TT
23.09.1954	985	World Grace	St. S. Niarchos, Piraeus	32.500	TT
08.10.1954	991	Olympic Lake	Olympic Transport., Onassis	21.500	TT
22.12.1954	992	Olympic Dale	Olympic Transport., Onassis	21.500	TT
29.12.1954	993	Olympic Brook	Olympic Transport., Onassis	21.500	TT

Kieler Howaldtswerke AG abgelieferte Tanker 1955 - 1958 **

Ablieferung	Bau Nr.	Name	Reederei	Tonnage tdw.	Typ
05.02.1955	988	Bertha Entz	Th. Entz Tanker, Rendsburg	21.954	TT
16.02.1955	981	African Queen	I. M. Skaugen, Oslo	22.205	TT
05.03.1955	986	World Guardian	St. S. Niarchos, Piraeus	33.093	TT
19.07.1955	987	World Guidance	St. S. Niarchos, Piraeus	45.362	TT
30.12.1955	1000	Höegh Grace	Leif Höegh & Co, Oslo	33.378	TT
25.07.1957	1043	World Gallantry	St. S. Niarchos, Piraeus	21.926	MT
01.08.1957	1053	Höegh Fair	Leif Höegh & Co, Oslo	33.091	TT
11.08.1957	1044	World Greeting	St. S. Niarchos, Piraeus	21.824	MT
19.11.1957	1051	Pacificator	Diamantes Pateras, London	19.700	TT
28.11.1957	1055	Höegh Favour	Leif Höegh & Co, Oslo	32.989	TT
15.02.1958	1057	Jawesta	Anders Jahre, Sandefjord	33.468	TT
29.03.1958	1063	Helma Entz	Th. Entz Tanker, Rendsburg	19.810	TT
12.05.1958	1059	Erato	Rederi A/B Jan, Göteborg	26.146	MT
13.07.1958	1058	Jakinda	Anders Jahre, Sandefjord	40.581	TT
31.08.1958	1061	Kadmos	Lyras Brothers, Piräus	22.017	TT
31.08.1958	1062	Ring Chief	Olav Ringdal, Oslo	26.385	MT
20.09.1958	1072	Hovdefjell	Olsen & Ugelstad, Oslo	26.550	TT
27.11.1958	1065	Alcides	I. M. Skaugen, Oslo	26.580	TT

Kieler Howaldtswerke AG abgelieferte Tanker 1959 - 1961 **

Ablieferung	Bau Nr.	Name	Reederei	Tonnage tdw.	Typ
15.01.1959	1064	Hyperion	Goulandris, Piräus	40.152	TT
06.02.1959	1066	Skaukar	I. M. Skaugen, Oslo	26.528	TT
18.03.1959	1084	Bianca	H. Mathiesen, Oslo	26.121	MT
11.06.1959	1093	Jabetta	Anders Jahre, Sandefjord	40.648	TT
22.06.1959	1081	Olympic Challenger	Olympic Transport., Onassis	66.188	TT
13.08.1959	1077	Asprella	Shell Tankers (UK) Ltd., London	18.516	TT
15.10.1959	1073	Venassa	Shell Tankers (UK) Ltd., London	33.101	TT
05.11.1959	1086	Varbergshus	Angfartygs A/B, Trelleborg	32.913	MT
16.02.1960	1083	Olympic Champion	Olympic Transport., Onassis	66.129	TT
26.02.1960	1078	Aulica	Shell Tankers (UK) Ltd., London	18.547	TT
19.05.1960	1090	Höegh Galleon	Leif Höegh & Co, Oslo	49.320	TT
23.07.1960	1091	Höegh Gannet	Leif Höegh & Co, Oslo	40.495	TT
05.08.1960	1142	Naess Spirit	Naess Denholm & Co., London	66.405	TT
24.09.1960	1147	Skautopp	I. M. Skaugen, Oslo	48.824	MT
24.01.1961	1092	Naess Pride	Naess Denholm & Co., London	66.415	TT
28.03.1961	1101	Esso Köln	ETR, Hamburg	48.995	TT
29.08.1961	1113	Falkefjell	Olsen & Ugelstad, Oslo	40.566	TT
24.11.1961	1109	Dovrefjell	Olsen & Ugelstad, Oslo	40.804	TT

Kieler Howaldtswerke AG abgelieferte Tanker 1962 - 1965 **

Ablieferung	Bau Nr.	Name	Reederei	Tonnage tdw.	Typ
04.05.1962	1125	Jagarda	Anders Jahre, Sandefjord	52.440	TT
05.05.1962	1172	Jaricha	Anders Jahre, Sandefjord	53.041	TT
31.10.1962	1122	Höegh Gandria	Leif Höegh & Co, Oslo	52.016	MT
10.01.1963	1173	Jawachta	Anders Jahre, Sandefjord	53.399	TT
07.06.1963	1074	Oliva	Deutsche Shell, Hamburg	51.338	TT
21.08.1963	1123	Kollskegg	Odd Berg, Oslo	52.880	TT
04.11.1963	1176	Olympic Chariot	Olympic Transport., Onassis	54.783	TT
04.12.1963	1132	Naess Scotsman	Naess Denholm & Co., London	48.025	MT
30.12.1963	1167	Jagranda	Anders Jahre, Sandefjord	84.226	TT
10.03.1964	1177	Olympic Chivalry	Olympic Transport., Onassis	54.783	TT
16.07.1964	1115	Jalta	Anders Jahre, Sandefjord	61.072	TT
19.09.1964	1170	Vardefjell	Olsen & Ugelstad, Oslo	59.964	MT
23.12.1964	1138	Texaco Venezuela	Texaco Inc., New Yorck	62.447	TT
30.12.1964	1131	Jalinga	Anders Jahre, Sandefjord	61.030	TT
03.06.1965	1139	Texaco Caribbean	Texaco Inc., New Yorck	20.878	TT
17.07.1965	1114	Barbro	H. Mathiesen, Oslo	83.434	TT
08.11.1965	1118	Höegh Laurel	Leif Höegh & Co, Oslo	83.180	TT

Kieler Howaldtswerke AG abgelieferte Tanker 1966 - 1967 **

Ablieferung	Bau Nr.	Name	Reederei	Tonnage tdw.	Typ
21.01.1966	1174	Telnes	Jebsens Rederi, Bergen	83.617	TT
20.05.1966	1186	Troma	Mowinckels Rederi, Bergen	82.340	TT
10.09.1966	1188	Lieselotte Essberger	John T. Essberger, Hamburg	77.817	MT
19.12.1966	1187	Molda	Mowinckels Rederi, Bergen	143.620	TT
27.02.1967	1189	Helga Essberger	John T. Essberger, Hamburg	80.720	MT

Aufträge Kieler Howaldtswerke AG / Ablieferung HDW Tanker 1968 - 1970 **

Ablieferung	Bau Nr.	Name	Reederei	Tonnage tdw.	Typ
29.03.1968	1197	Esso Malaysia	Esso Transp. Comp, New York	193.853	TT
29.07.1968	1133	Murex	Shell Tankers (UK) Ltd., London	212.000	TT
09.10.1968	1205	Elsa Essberger	John T. Essberger, Hamburg	100.000	MT
11.10.1968	1198	Esso Bernica	Esso Petroleum, London	193.650	TT
17.03.1969	1200	Mactra	Shell Tankers (UK) Ltd., London	211.890	TT
27.06.1969	1204	Esso Norway	Esso Transp. Comp, New York	193.040	TT
31.07.1969	1207	Texaco Hamburg	Texaco, London	209.400	TT
14.11.1969	1208	Texaco Frankfurt	Texaco, London	209.078	TT
23.12.1969	1209	Texaco North America	Texaco, London	209.078	TT
20.03.1970	1210	Texaco Europe	Texaco, London	209.078	TT

**Quelle: Hans H. Meyer, Schiffe von Howaldt und HDW, DSM + Oceanum, 2013

Friedrich Krupp Germaniawerft AG Kiel

Die Germaniawerft, Eigentümer war seit 1880 die Märkisch-Schlesische Maschinenbau und Hütten AG, hatte trotz aller Anstrengungen immense Liquiditätsprobleme. Aus diesem Grund wurde die Werft 1882 in die Schiff- und Maschinenbau Aktiengesellschaft Germania überführt. 1896 pachtete die Friedrich Krupp AG, Essen die Germaniawerft und 1902 kaufte der Konzern dann die Werft. Krupp führte die Werft unter dem Namen Friedrich Krupp Germaniawerft AG Kiel weiter.

Ab 1896 baute die Friedrich Krupp Germaniawerft neben Überwasserschiffen für die Kaiserliche Marine auch 1902 das erste mit einem Elektroantrieb ausgestattete U-Boot, die Forelle. 1905 wurde dann das erste Unterseeboot U 1 an die Kaiserliche Marine geliefert

Die Germaniawerft baute 1908 die Schoneryacht Germania für Gustav Krupp von Bohlen und Halbach. Die Germania war die erste Rennyacht die in dieser Größe in Deutschland gebaut wurde.

Die Friedrich Krupp Germaniawerft AG Kiel mit den vier überdachten Helgen an der Kieler Förde entwickelte sich bis zum Ende des ersten Weltkrieges zu einer leistungsfähigen Werft. Die Germaniawerft übernahm sowohl im Bereich U-Bootfertigung wie auch in der Entwicklung des Dieselmotors eine Führungsposition in Deutschland.

Tankschiffbau 1900 - 1938

Am 28. November 1912 erfolgte der Stapellauf des ersten in Deutschland gebauten Motortankers auf der Germaniawerft in Kiel. Das von der DAPG beauftragte Schiff wurde von zwei 6 Zylinder Germania Dieselmotoren angetrieben. Für den deutschen Schiffbau war dies ein besonderer Tag. Die Hagen (8.220tdw, Bau Nr. 186) lief am 12. März 1913 zur Probefahrt aus. An dieser Probefahrt nahm auch der Bruder des Kaisers, Prinz Heinrich teil. Nach einigen Schwierigkeiten versegelte dann die Hagen auf der Jungfernfahrt in die Vereinigten Staaten. Aus Sicherheitsgründen wurde sie von einem Tankdampfer der DAPG begleitet.

Das Schwesterschiff der Hagen, die Loki (8.220tdw, Bau Nr. 187) lief am 29. März 1913 in Kiel vom Stapel und wurde bereits am 12. Juni 1913 für die DAPG in Hamburg registriert.

Ein weiterer Motortanker für die DAPG, die Wilhelm A. Riedemann (15.740tdw, Bau Nr. 188) lief in Kiel am 16.12.1913 vom Stapel. Der Neubau wurde nach dem Kriegsbeginn 1914 in der Mündung der Schwentine aufgelegt und ab November 1919 weitergebaut und 1920 abgeliefert.

Da der mutige Schritt, Schiffe mit einem Dieselmotor auszurüsten von den Reedern mit Argwohn betrachtet wurde, konnte die Germaniawerft bis zum Kriegsende keine neuen Auftrage für Tankschiffe abschließen

Germaniawerft Kiel abgelieferte Tanker 1912 - 1919 *

Ablieferung	Bau Nr.	Name	Reederei	Tonnage tdw.	Typ
25.01.1913	186	Hagen	DAPG	8.220	2 MT
12.06.1913	187	Loki	DAPG	8.220	2 MT
aufgelegt	188	Wilhelm A. Riedemann	DAPG	15.740	2 MT

*Quelle: Verlag Gert Uwe Detlefsen, 1997, Deutsche Reedereien, Band 6, Seite 6 -103

Ab 1920 konnte die Germaniawerft Kiel auch den Bau von Tankschiffen wieder aufnehmen. Zunächst wurde die Bau Nr. 188 am 18. November 1919 auf die Baltisch-Amerikanische-Petroleum-Import Gesellschaft, Danzig (BAPIG) übertragen und in Zoppot umbenannt. Nach erfolgreicher Probefahrt wurde am 31. Juli 1920 der Motortanker an die BAPIG abgeliefert.

Entgegen den Forderungen des Versailler Vertrages konnte die Werft vier noch unfertige U-Boote U183/U184 und U187/188 der Kaiserlichen Marine vor dem Verschrotten bewahren.

Im Auftrag der Hugo Stinnes AG für Seeschiffahrt und Überseehandel, Hamburg sollten zwei baugleiche Tanker (Bau Nr. 412, Ostpreußen, 2.070tdw und Bau Nr. 413, Oberschlesien, 2.065tdw) aus den U-Booten entstehen. Als Antriebsanlage der Ostpreußen wurde die Maschinenanlage des U-Bootes U129 genutzt, für die Oberschlesien die des U-Bootes U130. Im August bzw. im September 1921 wurden die beiden Motortanker an Stinnes abgeliefert.

Der nächste Tankerneubau der Germaniawerft war für die Reederei Dr. Max Albrecht, die Rudolf Albrecht (Bau Nr. 414) ein Tankdampfer mit einer Tragfähigkeit von ca. 4.500tdw. Im April 1922 erfolgte der Stapellauf und noch im gleichen Jahr im September wurde der Tankdampfer an die Reederei abgeliefert.

Da trotz aller wirtschaftlichen Schwierigkeiten Motortanker weiterhin von den Reedern nachgefragt wurden, erhielt die Germaniawerft 1924 den Auftrag die mit einer Turbinenanlage ausgerüsteten Tanker der BAPIG Svithiod und Josiah Macy sowie die Trontilite der Imperial Oil, Ltd., Toronto mit einem Sechszylindermotor der Germaniawerft auszurüsten. Alle drei Motortanker konnten bereits 1925 ihren Dienst wieder aufnehmen.

Nachdem man mit der Antriebsanlage der Zoppot weitergehende Erfahrungen gesammelt hatte, entwickelte die Germaniawerft ab 1923 einen völlig neuen Dieselmotor. Ab 1925 konnte die Germaniawerft Kiel auch wieder Aufträge für Motortanker verbuchen. Der neue Auftrag der Standard Oil umfasste insgesamt vier Motortanker mit einer Tragfähigkeit von ca. je 12.000tdw (Bau Nr. 469, 470, 471, 478). Dieser Auftrag wurde durch einen zusätzlichen Auftrag (Bau Nr. 479) der Imperial Oil, Ltd., Toronto ergänzt. Zwei weitere Motortanker mit einer Tragfähigkeit von ca. je 16.000tdw (Bau Nr. 480, 481) für die gleiche Reederei wurden 1926 abgeliefert.

Im Jahre 1929 und 1930 lieferte die Germaniawerft dann zwei Motortanker mit einer Tragfähigkeit von ca. je 17.000tdw (Bau Nr. 494, 512) ab. Zwei Einheiten mit einer Tragfähigkeit von ca. je 18.000tdw (Bau Nr. 517, 518) folgten dann 1932 und 1933.

Zwischen 1935 und 1937 konnte die Werft insgesamt 4 Motortanker (Bau Nr. 534, 540 und Bau Nr. 567, 568) abliefern.

Nach der Ablieferung der Bau Nr. 569 mit einer Tragfähigkeit von ca. 18.000tdw im Jahre 1938 wurden auf der Germaniawerft keine Motortanker mehr gebaut. Germaniawerft Kiel abgelieferte Tanker 1920 - 1939 **

Ablieferung	Bau Nr.	Name	Reederei	Tonnage tdw.	Typ
25.01.1913	188	Zoppot	BAPIG	15.740	2 MT
05 / 1921	412	Ostpreußen	Stinnes	2.920	2 MT
08 / 1921	413	Oberschlesien	Stinnes	2.920	2 MT
04 / 1922	414	Rudolf Albrecht	Dr. Max Albrecht	4.500	TD
29.04.1925	470	Persephone	BAPIG	12.185	2 MT
1925	471	Motorcarline	Panama Transport Co.	12.350	2 MT
06 / 1925	469	Den Haag	American Petroleum Co.	12.545	2 MT
10 / 1925	478	Rotterdam	American Petroleum Co.	12.780	2 MT
1925	479	Ontariolite	Imperial Oil, Toronto	12.515	MT
02 / 1926	480	Montrolite	Imperial Oil, Toronto	15.600	2 MT
04 / 1926	481	Canadolite	Imperial Oil, Toronto	15.600	2 MT
1929	494	California Standard	Standard Oil of California	17.172	2 MT
25.10.1930	512	Harry G. Seidel	BAPIG	17.699	2 MT
16.12.1932	517	Georg W McKnight	BAPIG	18.324	2 MT
10 / 1933	518	Robert F. Hand	BAPIG	18.000	2 MT
07 / 1934	524	Eva II	Eisenbahn Verkehrs AG	610	MT
1935	534	W. B. Walker	Oriental Trade & Transport Co.	15.405	MT
04 / 1936	540	Narragansett	British-Mexican-Petroleum Ltd.	15.315	MT
1937	567	Henry Dundas	Oriental Trade & Transport Co.	15.415	MT
08.07.1937	568	Esso Bolivar	Panama Transport Co.	15.255	MT
1938	569	China	Balboa	17.432	2 MT

**Quelle: Verlag Gert Uwe Detlefsen, 1997, Deutsche Reedereien, Band 6, Seite 6 -103

**Quelle: Jochen Brenneke, Tanker, 2. Erweiterte Auflage 1980, Koehlers Verlagsgesellschaft

Allgemein muss angemerkt werden das dank der Unterstützung der DAPG nahen Standard Oil allein 16 Neubauten bei der Germaniawerft beauftragt wurden und so das Überleben der Werft sicherten. Viele der an die Standard Oil abgelieferten Motortanker bereederte die WARIED und versahen mit deutscher Besatzung ihren Dienst. Ab August 1939 wurden die deutschen Besatzungen dann, wegen der drohenden Kriegsgefahr ausgetauscht.

Deutsche Werke Kiel

Der am 12. November 1918 geschlossenen Waffenstillstand war nicht nur das Ende des ersten Weltkrieges, sondern bedeutete zugleich das Ende der ehemaligen Kaiserlichen Werft auf dem östlichen Ufer der Förde. Zunächst wurde die bestehende Werft als Reichswerft weitergeführt. Ab 1919 wurde die „Nordwerft“ von der Reichsmarine als Marinearsenal weiter betrieben. Der südliche Teil der Werft wurde am 17. Juni 1920 in die Deutsche Werke AG, Berlin überführt.

Ab 1925 wurden die Torpedowerkstatt Friedrichsort und die „Südwerft“ zu einem Unternehmen zusammengefasst. Am 28. Mai 1925 erfolgte die Gründung der Deutsche Werke Kiel AG. Das nun nach privat wirtschaftlichen Richtlinien arbeitende Unternehmen wurde entsprechend umorganisiert und für die Herausforderungen des neuen, zivilen Handelsschiffsbaus umgebaut. Besonders große Erfolge erzielte das neue Unternehmen mit dem Bau von Dieselmotoren. Auch bei der Einführung und dem Ausbau des Elektroschweißens nahmen die Deutschen Werke Kiel AG eine führende Stellung ein.

Tankschiffbau 1923 - 1932

Für die Deutsche Werke Kiel AG hatte der Bau von Tankschiffen eine, im Vergleich zu den beiden anderen Kieler Großwerften, nachrangige Bedeutung. Sie baute lediglich drei Motortanker in der Zeit von 1923 - 1932. Im Rahmen der Reparationsverpflichtungen des Versailler Vertrages lieferte die Werft 1923 einen Motortanker mit einer Tragfähigkeit von ca. 7.700tdw an die italienische Reederei S.A. Garibaldi ab. 1931 folgten dann noch zwei Motortanker für die norwegische Reederei Mørlands Tankrederi A/S, Arendal.

Deutsche Werke Kiel AG abgelieferte Tanker 1923 - 1931 **

Ablieferung	Bau Nr.	Name	Reederei	Tonnage tdw.	Typ
1923		Urano	S.A Garibaldi	7.740	2 MT
05 / 1931	227	Fjordaas	Mørlands Tankrederi A/S, Arendal	11.010	2 MT
04 / 1931	226	Vardaas	Mørlands Tankrederi A/S, Arendal	11.725	2 MT

**Quelle: Jochen Brenneke, Tanker, 2. Erweiterte Auflage 1980, Koehlers Verlagsgesellschaft

Literaturverzeichnis

1. Bock, Bruno. Gebaut bei HDW 150 Jahre Howaldtswerke Deutsche Werft AG. Herford: Köhler, 1988. ISBN 3-7822-0450-6.

2. Detlefsen, Gert Uwe. Deutsche Reedereien Band 6. Bad Segeberg / Cuxhaven: Gert Uwe Detlefsen, 1997. ISBN 3-928473-33-6.

3. Brennecke, Jochen. Tanker. Herford: Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, 1980, 2. erweiterte Auflage. ISBN 3-782202-16-3.

4. Kaarrenbrock B., Ukert T. 100 Jahre ESSO. s.l.: ESSO A. G., 1990.

5. Meyer, Hans H. Die Schiffe von Howaldt und HDW Band 1, Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums Band 71. Bremerhaven u. Wiefelstede: Deutsches Schiffahrtsmuseum, Oceanum Verlag e.K., 2013. ISBN 978-3-86927-071-5.

6. Ostersehlte Christian, Jensen Jürgen (Hrsg). Kleine Werftengeschichte, von den Anfängen bis zur Gegenwart, Sonderveröffentlichung der Gesellschaft für Kieler Stadtgeschichte, Band 74. Husum: Husum Druck- und Verlagsgesellschaft mbH u. Co. KG, 2014. ISBN 978-3-89876-727-9.