Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW)

Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW) 1967 - 2012

Ab Anfang der 1960er Jahre zeichnete sich ein Ende des Schiffbaubooms der 1950er Jahre ab. Durch die geringer werdende Nachfrage nach Schiffsneubauten und dem steigenden Konkurrenzdruck der asiatischen Schiffbauindustrie verloren die Westdeutschen Werften erhebliche Marktanteile. Auch für die Kieler Howaldtswerke war das Geschäftsjahr 1964/65 nicht zufriedenstellend.

Um den bundesdeutschen Schiffbau wieder international konkurrenzfähig zu machen wurde die Fusion westdeutscher Werften als ein möglicher Lösungsansatz angesehen. Auch der Kieler Werftchef Adolf Westphal verfolgte den Lösungsansatz mit Nachdruck.

So kam es, dass mit Unterstützung der Bundesregierung bereits im Mai 1966 von den Anteilseignern der drei Werften:

•    Deutsche Werft AG, Hamburg

•    Howaldtswerke Hamburg AG, Hamburg

•    Kieler Howaldtswerke AG

eine entsprechende Absichtserklärung hinsichtlich einer Fusion der drei genannten Werften unterzeichnet wurde.

Am 21. Dezember 1967 wurde das zur damaligen Zeit größte deutsche Schiffbauunternehmen, die

Howaldtswerke – Deutsche Werft Aktiengesellschaft

Hamburg und Kiel

HDW**

mit Sitz in Hamburg und Kiel gegründet.

Nach weiteren Maßnahmen den Schiffbau in Kiel zu konzentrieren, wurde die HDW im Januar 1986 in

Howaldtswerke – Deutsche Werft Aktiengesellschaft

HDW**

mit Sitz in Kiel umbenannt.

** gemäß Ostersehlte „Schiffbau in Kiel“ Seite 64:

HDW = Helft dem Westphal

Die ersten Schritte

Auch nach der Fusion war die HDW aber noch nicht im ruhigen Fahrwasser, denn die Konkurrenz in Japan konnte immer mehr Marktanteile für sich verbuchen und auch Südkorea klopfte schon einmal an die Tür.

Der Kieler Werftchef Adolf Westphal übernahm ab dem 1. Januar 1968 bis zum 1. Oktober 1970 den Vorsitz des neuen Unternehmens. Zum stellvertretenden Vorsitzenden der HDW wurde Dr. Paul Voltz von der Deutschen Werft AG berufen.**

**Quelle: HDW Werkzeitung 1-1968 Seite 26/27

Zum 1. Oktober 1970 übernahmen sowohl Adolf Westphal als auch Dr. Paul Voltz andere Aufgaben im Aufsichtsrat der HDW. Den Vorsitz übernahm nun das stellvertretende Vorstandsmitglied des GHH Konzerns Dr. Manfred Lennings. Zum Stellvertreter von Dr. Lennings wurde das ehemalige Mitglied des Vorstandes der Kieler Howaldtswerke AG Dr. Norbert Henke berufen.**

** Quelle: HDW Werkzeitung 3-1970 Seite 8

Zunächst gab es drei Fertigungsstätten innerhalb der Werftengruppe, das Werk Kiel (Dietrichsdorf / Gaarden), das Werk Ross und das Werk Finkenwerder (Finkenwerder / Reiherstieg).

In einem im September 1968 vorgelegten Konzept hatten die Fertigungsstätten innerhalb der Werftengruppe folgende Aufgaben:

Werk Finkenwerder / Reiherstieg:

Finkenwerder (ehem. Deutsche Werft AG) Schiffsneubau bis zum Stapellauf

Reiherstieg Reparatur

Werk Ross:

Reparatur / Schiffsumbauten

Werk Kiel:

Dietrichsdorf und Gaarden

Schiffsneubau / Reparatur

Im August 1971 wurde der Gedanke einer Zusammenarbeit der HDW mit der Hamburger Werft Blohm & Voss von den verantwortlichen Politikern in Hamburg endgültig verworfen. Nach Übernahme der Anteile der Gutehoffnungshütte (Deutschen Werft AG / Reiherstieg) im Januar 1972 war der Salzgitter-Konzern alleiniger Eigentümer der HDW. Die neuen Eigentümer konnten so bereits 1973 den Schiffsneubau auf dem ehemaligen Gelände der Deutschen Werft in Finkenwerder einstellen. Da für weitere Investitionen eine Kapitalerhöhung erforderlich wurde, beteiligte sich das Land Schleswig Holstein mit 25,1% an der HDW.

Zwischen Oktober 1970 und Februar 1974 gelang es dem Vorstand der HDW (Lennings u. Henke) die HDW wieder in die Gewinnzone zu führen. Entsprechend den Empfehlungen und der Marktsituation konzentrierte die HDW ihren Schiffsneubau in Kiel und ließ nach Stilllegung der Deutschen Werft in Finkenwerder in Kiel Gaarden ein Dock für Neubauten bis 500.000 tdw bauen. Weiterhin investierte das Unternehmen aber auch in eine neue Schiffbauhalle im Werk Ross.**

Zum 1. Juli 1974 übernahm Dr. Norbert Henke den Vorsitz des Vorstandes der HDW. Er übernahm von Dr. Lennings ein Unternehmen, das wegen der guten Auftragslage zuversichtlich den kommenden Herausforderungen entgegensehen kann.**

** Quelle: HDW Werkzeitung 2-1974 Seite 8 / 9

Die Ölkrise 1973 hatte auch zur Folge, das noch vor der Fertigstellung des neuen Docks der Tankermarkt zusammenbrach. Die bereits erteilten Aufträge für mehrere 480.000 tdw Tanker wurden storniert. Tankerneubauten der Werft wurden in der Geltinger Bucht aufgelegt.

Der seit 1974 neue Vorstandsvorsitzende Dr. Norbert Henke) der HDW legte nun ein weiteres Sanierungskonzept vor. Der Schiffsneubau wurde im Werk Gaarden zusammengefasst. Weiterhin legte die HDW dann weitere Fertigungsstätten zum Jahreswechsel 1982/1983 still. Zunächst das Werk Reiherstieg. Dieser Stilllegung folgte dann 1983 das alte Stammwerk Dietrichsdorf der Howaldtswerke Kiel.

Das Werk Ross (Howaldtswerke Hamburg AG) wurde aus der HDW herausgelöst und als HDW-Hamburg Werft und Maschinenbau GmbH zum 1. Oktober 1985 an die Blohm + Voss AG, Hamburg verkauft.

Der 1968 eingerichtete U-Boot-Bau im Werk Süd der ehemaligen Kieler Howaldtswerke auf dem Gelände der Germaniawerft wurde 1989 geschlossen. Die U-Boote wurden jetzt auch im Werk Gaarden gebaut.

Schiffsneubau in Kiel nach der Fusion bis 1973/74

Nach der vollzogenen Fusion zur Howaldtswerke - Deutsche Werft AG wurden in Kiel (Dietrichsdorf und Gaarden) die bereits vor der Fusion gebuchten Neubauaufträge (insgesamt 25 Neubauten) mit den alten Bau Nummer der Kieler Howaldtswerke AG abgearbeitet. Für den Handelsschiffbau platzierte die Reederei H. Schuldt noch einen Auftrag über die Lieferung von zwei weiteren Kühlschiffen (Bau Nr. 1211 / 1212). Als letzten Neubauauftrag konnten die Kieler Schiffbauer einen Exportauftrag für die Lieferung von vier U-Booten (Bau Nr. 1221 - 1224) für die griechische Marine verbuchen.

Die Ablieferungen der Howaldtswerke – Deutsche Werft AG, Werk Kiel nach der Fusion

Bau Nr.	Reederei	Name	Schiffstyp	Tonnage tdw	Heimathafen	Ablieferung
1103	GKSS Geesthacht	Otto Hahn	Atomfrachter	14.040	Hamburg	01.02.1968
1133	Shell Tankers U.K.	Murex	Öltanker	212.137	London	29.07.1968
1137	Ove Skou Rederi A/S	Atlantic Skou	Bulkcarrier	25.720	Kopenhagen	10.05.1968
1160	BWB	U11	U-Boot Typ 205	419		29.05.1968
1161	BWB	U12	U-Boot Typ 205	419		11.12.1968
1191	A/B Tirfing	Roland	LPG Tanker	14.640	Göteborg	27.08.1968
1196	Rudolf A. Oetker	Belgrano	Bulkcarrier + PKW	22.715	Hamburg	18.01.1968
1197	Esso Transport Corp.	Esso Malaysia	Öltanker	193.853	Panama	29.03.1968
1198	Esso Petroleum Comp.	Esso Bernica	Öltanker	193.650	London	11.10.1968
1200	Shell Tankers U.K.	Mactra	Öltanker	211.890	London	17.03.1969
1201	Olsen & Ugelstad	Dovrefjell (II)	Bulkcarrier	42.286	Oslo	08.03.1968
1202	Olsen & Ugelstad	Filefjell (II)	Bulkcarrier	44.237	Oslo	25.05.1968
1204	Esso Transport Corp.	Esso Norway	Öltanker	193.040	Panama	27.06.1969
1205	John T Essberger	Elsa Essberger	Öltanker	101.600	Hamburg	09.10.1968
1206	Ove Skou Rederi A/S	Pacific Skou	Bulkcarrier	25.750	Kopenhagen	30.10.1968
1207	Texaco Overseas Tanksh.	Texaco Hamburg	Öltanker	209.400	London	31.07.1969
1208	Texaco Overseas Tanksh.	Texaco Frankfurt	Öltanker	209.078	London	14.11.1969
1209	Texaco Overseas Tanksh.	Texaco North America	Öltanker	209.078	London	23.12.1969
1210	Texaco Overseas Tanksh.	Texaco Europe	Öltanker	209.078	London	20.03.1970
1211	H. Schuldt	Artlenburg	Kühlschiff	7.570	Hamburg	26.02.1969
1212	H. Schuldt	Aldenburg	Kühlschiff	7.570	Hamburg	04.06.1969
1221	Griechische Marine	S110 Glafkos	U-Boot Typ 209	1105		06.09.1971
1222	Griechische Marine	S111 Nitrefs	U-Boot Typ 209	1105		10.02.1972
1223	Griechische Marine	S112 Triton	U-Boot Typ 209	1105		08.08.1972
1224	Griechische Marine	S113 Proteus	U-Boot Typ 209	1105		23.11.1972
Quelle: Hans H. Meyer, Schiffe von Howaldt und HDW, DSM + Oceanum 2013, Seite 330/358

So wie im Kieler Werk der HDW war auch bei den beiden anderen Werften der Howaldtswerke-Deutsche Werft AG. das Ende der Abarbeitung der alten Aufträge abzusehen. Die HDW eröffnete für neue Aufträge eine Bauliste beginnend mit der Bau Nummer 1. Das erste Schiff mit der Bau Nr. 1 war ein Frachtmotorschiff, das am 3. November 1969 im Werk Finkenwerder als Rubystone für die Italpacific Line vom Stapel lief.

** Quelle: HDW Werkzeitung 4-1969 Seite 2

Der erste Neubau im Werk Kiel der HDW war die Bau Nr. 5, ein Ore-Bulk-Oil-Carrier (OBO) für die Reederei Hvalfangerselskapet „Polaris“ A/S, Larvik, Norwegen. Der Neubau (Kiellegung 14. November 1969, Aufschwimmen Dock VIII Werk Gaarden am 12. April 1970) wurde im Werk Dietrichsdorf am 29. Juni 1970 auf den Namen „Polarbris“ getauft und an die Reederei abgeliefert.

Noch zwei weitere Neubauten, ein Öltanker für die Gelsenberg AG., Essen Bau Nr. 6 „Clavigo“ und ein Motorschiff für die Horn Linie, Hamburg Bau Nr. 7 „Horngolf“ konnten ebenfalls noch 1970 in Kiel abgeliefert werden.

Die Nachfrage nach immer größeren Schiffen führte letztendlich zu einer immer stärkeren Konzentration des Schiffsneubaus auf den Standort Kiel und 1973 zur Stilllegung der Deutschen Werft in Finkenwerder.

Die Howaldtswerke-Deutsche Werft AG konnte sich am Markt als Universalwerft für Handels- und Marineschiffbau etablieren. Sogar im umkämpften Markt für Öltanker konnte HDW neben der AG Weser und dem Bremer Vulkan eine führende Position einnehmen.

Ab 1973 begann man daher in Kiel Gaarden das Großdock 8a, für Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 700.000 tdw. zu errichten.

Die Howaldtswerke – Deutsche Werft Aktiengesellschaft im 21. Jahrhundert

Anfang der 1990er Jahre erfolgte die Privatisierung der Salzgitter AG im Rahmen einer Übernahme durch die Preussag. 1991 übernahm die Preussag auch die Anteile des Landes Schleswig-Holstein an der HDW. Somit war die HDW jetzt ein Unternehmen ohne staatliche Beteiligung.

Mit einem Konzept „Werft 2000“ baute die Preussag die HDW in ein international wettbewerbsfähiges Unternehmen um. Im Rahmen einer Konzern Neuausrichtung veräußerte im Herbst 1999 der bisherige Anteilseigner Preussag ein Aktienpaket (50% + eine Aktie) an die Babcock Borsig AG, Oberhausen.

Die Babcock formte aus der HDW durch die Übernahme der schwedischen Werft Kockums (Malmö u. Karlskrona) und der griechischen Werft Hellenic Shipyards einen europäischen Werftenverbund. Der neue Werftenverbund (HDW Group) beschäftigte in den drei Ländern rund 6600 Mitarbeiter.

Ab 2000 verschlechterte sich das wirtschaftliche Umfeld durch eine erneute Schiffbaukriese. Bis März 2002 verkaufte Babcock seine Anteile an der HDW an den amerikanischen Finanzinvestor One Equity Partners (OEP). Die HDW wurde somit ein amerikanisches Unternehmen. Babcock meldete noch 2002 Insolvenz an.

Der neue Eigentümer One Equity Partners (OEP) führte die Geschäfte der Werft fort, aber letztendlich nur um sie zu verkaufen. Erste Kontakte zu ThyssenKrupp hinsichtlich einer Zusammenarbeit der HDW und den ThyssenKrupp Werften (B&V Hamburg, NSW Emden) gab es bereits im Jahre 2001. Diese Verhandlungen (u. a. Fortführung des deutschen Marineschiffbaus) wurde auch von der Politik positiv begleitet. ThyssenKrupp und One Equity Partners als Eigentümer von HDW, hatten bereits die erste Absichtserklärung unterschrieben.

Die Thyssen Krupp AG etablierte zwischenzeitlich im Konzern die eigenständige Business Unit ThyssenKrupp Marine Systems.

Über diesen Zusammenschluss der beiden Werftengruppen unter Führung Thyssen Krupps wurde seit 2001, auch im Interesse des Bundesregierung und des deutschen Marineschiffbaus, verhandelt.

Die ThyssenKrupp AG übernahm vom US-Finanzinvestor OEP One Equity Partners die HDW Group und übernahm im Gegenzug eine 25 prozentige Beteiligung der ThyssenKrupp Marine Systems. Diese Vereinbarung wurde auch Kartellrechtlich abgesegnet.

Im Januar 2005 nahm TKMS mit Sitz in Hamburg seine Arbeit auf. Das Konsortium teilte sich in die Teilbereiche Unterwasserschiffbau in Kiel und Überwasserschiffbau in Hamburg auf. Neben dem Marineschiffbau (graue Schiffe) befasst sich TKMS auch mit dem Handelsschiffbau (weiße Schiffe).

Die HDW gliederte zum 1. Juli 2005 den Handelsschiffbau aus dem Unternehmen aus. Der buchungstechnisch eigenständige Handelsschiffbau ging auf die HDW-Gaarden GmbH über, die den nördlichen Teil des ehemaligen Werftgeländes der HDW in Ellerbek nutzte. 2011 wurde dann die HDW-Gaarden GmbH von Abu Dhabi MAR (ADM) übernommen und in Abu Dhabi MAR Kiel GmbH umbenannt. Ab März 2015 firmiert ADMK als German Naval Yards

Zeittafel

04/2008    ThyssenKrupp verkauft seine Beteiligung an der Werft Nobiskrug rückwirkend zum 01. Oktober 2007

03/2010    ThyssenKrupp verkauft wesentliche Anteile an den Nordseewerken in Emden

09/2010    ThyssenKrupp trennt sich von 75,1% seiner Anteile an Hellenic Shipyard und verkauft diese Anteile an Abu Dhabi Mar

Die anhaltende Krise im internationalen Schiffbau zwingen ThyssenKrupp das Werftengeschäft neu aufzustellen. Anfang März wurde beschlossen, dass die ThyssenKrupp Marine Systems AG (TKMS) eine stärkere Aufteilung der Bereiche Marineschiffbau und ziviler Schiffsneubau vornimmt.

Das Werftgelände der seit Dezember 2012 im Handelsregister eingetragenen ThyssenKrupp Marine Systems in Gaarden auf dem Ostufer mit den Fertigungskapazitäten für den Bau von Unterseebooten befindet auf dem südlichen Teil des Firmengeländes der ehemaligen Howaldtswerke-Deutsche Werft AG.

Zeittafel

2011        TKMS verkauft den Handelsschiffbau (HDW Gaarden) an Abu Dhabi MAR.

02/2012    Der Handelsschiffbau der Hamburger Traditionswerft Blohm & Voss wird an private Investoren (Star Capital Partners) verkauft. Nur der Marineschiffbau verblieb bei der TKMS

01/2013    Howaldtswerke-Deutsche Werft AG und die Blohm & Voss Naval Gmbh verschmelzen zur ThyssenKrupp Marine Systems GmbH**

** Seit der Eintragung ins Handelsregister, am 10. Dezember 2012 gehören somit der Name Howaldt und die Howaldtswerke – Deutsche Werft Aktiengesellschaft (HDW) der Vergangenheit an.